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第二十五卷 以海制陆 第二节 扩大战线

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    战争打到28年年底的时候,唐帝国已经在战争实力上全面越了美国,而在航空兵的战斗力方面,唐帝国也拥有绝对的优势。

    在28年年底,唐帝国6军与海军一共拥有飞机127835架,其中战斗机,轰炸机一共74219架,部署在美洲战区的战斗机与轰炸机为21735架。同时期,美国6军,海军,以及6战队拥有飞机78432架,其中战斗机与轰炸机41387架,部署在东南部地区的战斗机与轰炸机为13247架。毫无疑问,唐帝国航空兵在规模上已经远过了美国,而且部署在战区的作战飞机数量也远过了美国。如果再将飞行员的素质考虑进去的话,在前线战场上,唐帝国航空兵理应拥有压倒性的优势,而且应该很快就夺取战场的制空权,可是为什么在努力了一年多之后,唐帝国航空兵仍然没有能够完全掌握制空权呢?

    当时大部分人都没有现这个问题,或者说没有去考虑过这个问题。罗云冲也不例外,当他全神贯注的指挥轰炸行动的时候,哪有时间与精力去关注双方实力上的巨大差距,并且去思考为什么在拥有绝对的实力优势的情况下,没有能够获得更大的胜利,而是仍然在与敌人争夺战场制空权。

    这次,谈仁皓是战略轰炸的局外人,所谓当局者迷,旁观者清,当那些指挥轰炸的将领与参谋都忽略了这个问题的时候,谈仁皓却现,找到这个问题的根源,才是能够找到取胜的捷径。到十一月初的时候,谈仁皓已经收集了大量的信息,而当他对这些信息进入了仔细的分析后,最终找到了问题的根源。

    表面上,当时唐帝国部署在前线地作战飞机数量过了2万架。可是这2万架作战飞机并表示全部投入到一个方向上去的,比如还得分配不少的战机去支援古迅雷在墨西哥的作战行动。同时,也不是所有的作战飞机都在前线作战,相反,更多的作战飞机是在后方休整,也就是说,当时航空兵没有能够全力参战。导致这一现象的因素中,航空兵本身有问题。同时,战区的环境也产生了不少地影响。

    在帝国航空兵中,飞行员有一套轮换制度,即完成一定的作战任务之后,飞行员都将获得一次休假的时间,虽然在大部分时候,飞行员不会返回国内休假,而是在前线休整,但是也不会参加作战行动。按照当时的规定,战斗机飞行员出勤25次。或者是总战斗飞行时间达到了12o个小时。就可以获得一次为期五天的休假。战术轰炸机飞行员的标准还要低一点,出勤2o次,或者是总飞行时间1oo个小时。就可以获得五天的假期。战略轰炸机飞行员的要求更低,出勤15次,或者是总飞行时间12o个小时,也将获得五天的假期。

    这套制度本身有其合理性,毕竟飞行员也是人,而且高强度的作战飞行将消耗飞行员巨大地精力与体力,如果持续不断地作战,还将严重影响到飞行员的士气。也正是在实战中暴露出了这些问题,所以才形成了这套体制。可问题是,相关的一些体制却并不完善。或者说没有做相关地改革。

    比如,当时的战术航空兵仍然是一名飞行员对应一架作战飞机。也就是说,在飞机损毁之前,每名飞行员都有属于自己的一架作战飞机。这在以往是有好处的,比如飞行员的身高有差异,操作飞机的习惯也不一样,因此会对飞机的操作系统进行细微调节,以适应飞行员的需要,这就导致飞行员不一定能够适应其他人的战机。可是这套体制的弊端是很大地。其中最大的缺点就是严重的浪费了有限的武器装备。比如,“游隼”式战斗机在连续飞行5oo个小时之后才需要送回去大修,而实际应用中,往往会过8oo个小时才大修一次。而飞行员12o个小时就可以休息一次,结果导致很多作战飞机都被闲置在了后方,在仍然可以继续作战的情况下,没有投入战斗。

    提高作战飞机利用率的办法只有一个,那就是取消飞行员对应作战飞机的编制方式,由两组,或者是三组飞行员共用一架作战飞机。实际上,这成为了战后航空兵的基本体制之一,而当时只有战略轰炸机部队采用了这一体制,而且还很不彻底。同时,这一体制也需要培训大量的飞行员,在战争初期,帝国是没有足够多地飞行员的,而且飞行员也没有轮休的制度。现在,帝国已经拥有足够多的飞行员了,在前线无法部署更多的作战飞机的情况下,增加飞行员数量,提高战机的利用率,是提高航空作战能力的主要办法。

    除了航空兵体制之外,战区内的客观条件也是限制航空兵作战的一个大问题。

    当时,前线机场的容纳能力都是相当有限的,就算古巴又增添了几座机场,可也最多只能容纳2ooo余架作战飞机,前提还是不部署战略轰炸机,全部部署战术航空兵。而巴哈马群岛的容纳能力也是有限的,即使6战队按照计划在大巴哈马岛,以及大阿巴科岛建好了数座野战机场,也最多就能容纳1ooo架战术飞机,加上其他岛屿上的机场,整个巴哈马群岛最多容纳2ooo架作战飞机。而解决问题的办法就是修建更多的机场,当然,这需要时间,还需要更多的工程兵,工程设备,以及工程物资,这对后勤保障是一个极为严峻的考验,更不可能立即就建好更多的机场。

    除了机场本身的容纳能力之外,维持航空兵作战的另外一个关键条件,即机场所在岛屿的港口的吞吐能力也是一个问题。圣地亚哥港的吞吐能力达到了每天1o万吨,这几乎是其极限了,如果不扩大港区,新建码头,并且增加更多的基础设施的话,就不可能继续提高港口的吞吐能力,而这些都是大工程。从港口到机场的运输能力也是一个问题。当时能够并行两辆卡车地公路干线,一天也就最多运送2到3万吨的物资而已,而且前提条件是必须要有足够多的卡车与司机,不然的话,就无法保证将公路的运输能力挥到极限。最理想的地面运输方式是铁路,可是修建铁路不但费时,而且耗费巨大,当时也不会有人愿意在前线修建铁路。这些后勤保障方面的难题都很难解决。在设法增强后勤保障能力的同时,还得设法分散后勤保障地负担。
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